□文/圖本報記者趙力文
●借助交通區位的明顯優(yōu)勢，物流企業(yè)成為鄭州“大市場(chǎng)、大商貿、大流通”的根。
●近日，記者接到多位物流企業(yè)負責人的電話(huà)，他們反映，物流企業(yè)用地的難題在今年變得異常突出。
25年“搬家”18次
找地難，用地難。
這是歷年來(lái)鄭州物流公司的老總們頭痛的事情，而今年他們感到這個(gè)問(wèn)題更加突出了。
鄭州榮原物流公司老板王一凡半個(gè)月來(lái)一直有“滅頂之災”的感覺(jué)。
5月底他收到拆遷通知書(shū)，要求他6月9日之前必須拆除位于鄭州惠濟區天河路2號的十幾畝面積的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所。由于物流不算生產(chǎn)性企業(yè)，搬遷費分文沒(méi)有。
原來(lái)公司所在地的蘇屯村，面臨城中村改造，新修的一條道路正好從辦公樓穿過(guò)。
6月9日，榮原物流公司二層辦公樓被按時(shí)拆除，留下的倉庫也面臨隨時(shí)被拆掉的命運。
這半個(gè)月，王一凡“發(fā)了瘋”似的找地。6月26日，他在電話(huà)中無(wú)奈地告訴記者，還是沒(méi)有找到新的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，公司已經(jīng)停業(yè)。
找地搬遷，已不是王一凡經(jīng)歷的第一次。他說(shuō)，自1988年公司成立以來(lái)，25年間，公司已經(jīng)搬了18次。
榮原物流的遭遇并不是個(gè)案，記者經(jīng)過(guò)調查發(fā)現，“用地難”成了鄭州多數物流企業(yè)的魔咒。
租用城中村或城郊村的土地，是大多數物流企業(yè)的用地方式。但這種方式面臨著(zhù)違法占地、違章建筑的風(fēng)險。
對此，河南泰浦物流公司董事長(cháng)王群英深有體會(huì )。
她說(shuō)：“我做物流有過(guò)一年搬三次家的經(jīng)歷�，F在我們泰浦物流園也有可能面臨再次拆遷，最多在這兒待兩年，因為這里不是政府規劃的物流園區。”
“自己買(mǎi)的地和自己建的倉庫跟租別人的是兩個(gè)概念。”王群英解釋?zhuān)医ê昧藮|西，但它不在規劃的物流園區之內，它就可能被拆。建這個(gè)泰浦園區總共投資幾千萬(wàn)，光建筑就投了兩千多萬(wàn)，土地成本投資有一千多萬(wàn)。
王群英說(shuō)，最頭疼的是，我們還會(huì )遇到“二道販子”，他們手里租的地再租給我們，從中賺取差價(jià)，然后他看你做好了，就想把你趕走。這些人從農民那里租價(jià)是一畝2000塊，租給我們是7萬(wàn)多一畝。我們這哪還有利潤？但是如果沒(méi)有這塊地，就沒(méi)辦法經(jīng)營(yíng)，因為物流公司全靠場(chǎng)地。
河南巨洋方圓物流公司總經(jīng)理趙慶平感到自己還是幸運的，公司位于鄭州市南三環(huán)中州大道以東，自2007年成立以來(lái)，一直沒(méi)有遭遇搬遷的事情。但是，對于搬遷，他也是“時(shí)刻準備著(zhù)”。
“兩年前南三環(huán)上中州大道以西的路段，貨車(chē)禁行。我就意識到，要不了幾年，我們這里也面臨搬遷。”趙慶平告訴記者，我們成立了一個(gè)專(zhuān)門(mén)機構天天找地，這兩年找了三百多塊地。不過(guò)還好，現在總算在中牟縣九龍鎮九龍村找了一塊地。
6月26日，記者在南四環(huán)看到，由于拓寬道路，河南東捷物流公司臨近路邊的辦公樓被拆遷，只好在院內搭起了兩層簡(jiǎn)易房當辦公室。
記者通過(guò)走訪(fǎng)發(fā)現，鄭州眾多物流公司正面臨著(zhù)用地的困難，這和鄭州市進(jìn)行的市場(chǎng)外遷、城中村改造、道路建設等原因有關(guān)。去年鄭州市政府決定于2015年之前將177個(gè)批發(fā)市場(chǎng)全部外遷，四環(huán)路以?xún)瘸巹澋墓嫘赞r貿類(lèi)市場(chǎng)外，原則上一律不再審批新建、擴建商品交易批發(fā)市場(chǎng)和倉儲物流項目。
受以上因素影響，不少物流企業(yè)不得不搬遷，但短期內很難找到合適的地方，造成了用地困局。
據了解，目前物流企業(yè)正不斷外遷到四環(huán)、五環(huán)路以外，一些物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地甚至搬到了中牟縣、新鄭市等區域。
為何找不到棲身之地
河南巨洋方圓物流公司總經(jīng)理趙慶平發(fā)現，盡管他的物流公司在本土物流中屬于佼佼者，但在外行人眼里，還是分不清企業(yè)和批發(fā)市場(chǎng)的關(guān)系。
他說(shuō)，鄭州大大小小的批發(fā)市場(chǎng)至少有兩百個(gè)，遍布市區和周邊，圍繞這些市場(chǎng)做配送物流的企業(yè)多達上千家。“我們這些做配送物流的，會(huì )在各個(gè)市場(chǎng)設有收貨點(diǎn)收貨，所以很多人把你看做和市場(chǎng)是一家的。但其實(shí)收貨點(diǎn)上的貨物還是要集中到自己的配送園區，再運至省內外。”
趙慶平告訴記者，配送物流的叫法，業(yè)內并不完全認同，但他感覺(jué)比較符合實(shí)際。
“各個(gè)市場(chǎng)的興旺正是靠配送物流拉出來(lái)的。”趙慶平說(shuō)，這種配送物流極具草根性，鄭州不少人做物流，就是做市場(chǎng)的配送，先做幾條零擔公路專(zhuān)線(xiàn)，逐步發(fā)展成網(wǎng)絡(luò )�？梢哉f(shuō)，河南本土的物流公司基本都是這種模式，只不過(guò)大的公司網(wǎng)點(diǎn)更多。有了積累，有的公司發(fā)展了倉儲、第三方物流等等業(yè)務(wù)。
來(lái)自鄭州市物流協(xié)會(huì )的數據，鄭州市目前在冊有600多家正規物流企業(yè)，1500多家分支機構，大多數本土物流企業(yè)都是以零擔配送為主營(yíng)業(yè)務(wù)。
河南本土物流龍頭――長(cháng)通物流公司副總經(jīng)理魏長(cháng)龍說(shuō)，長(cháng)通就是從發(fā)展廣州至鄭州這條配送專(zhuān)線(xiàn)起家的，通過(guò)這么多年的發(fā)展，形成了商貿物流網(wǎng)。
魏長(cháng)龍告訴記者，商貿物流已不僅只是配送各類(lèi)市場(chǎng)批發(fā)商的貨物，第三方物流的貨物、長(cháng)途專(zhuān)線(xiàn)中轉的貨物、倉儲物流的貨物、總經(jīng)銷(xiāo)總代理商的貨物、電子商務(wù)的貨物、快遞快件區域配送的貨物以及生產(chǎn)企業(yè)區域銷(xiāo)售的貨物等零擔貨物，都可以配送到目的地。
“本土物流企業(yè)中，據我所知，只有我們長(cháng)通物流和豫鑫物流有地，其他的企業(yè)都是租用村里的土地。”魏長(cháng)龍告訴記者，長(cháng)通買(mǎi)的兩塊地中，貨站街的這塊有150畝，管城的金岱工業(yè)園有40畝地。其他兩塊也是租用的。
趙慶平認為，大部分本土物流企業(yè)買(mǎi)不到地，是因為部分企業(yè)實(shí)力確實(shí)太弱，資質(zhì)不高，買(mǎi)不起地只能租地。但認識上的錯位也是存在的，很多人往往分不清各種類(lèi)型的物流。一些物流園區往往對外來(lái)的第三方物流、專(zhuān)業(yè)物流、物流倉儲、物流地產(chǎn)等等更重視一些，認為檔次高、塊頭大，抓住這些大的物流企業(yè)，就等于抓住了整個(gè)物流體系。
由于認識不清，在具體的規劃和政策制定上，就造成了物流發(fā)展的不平衡。“去年以來(lái)的市場(chǎng)外遷，市場(chǎng)的承接地都有安排和考慮，但對配送物流企業(yè)的用地卻沒(méi)有充分考慮。”趙慶平說(shuō)。以商貿物流為主的本土物流企業(yè)一直很難入駐政府規劃的物流園區。
河南省供應鏈管理協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)盧秋義認為，物流園區招商普遍“喜大厭小”，項目越大，占地越多，越受園區歡迎，而且地價(jià)更為優(yōu)惠。其實(shí)，一些實(shí)力較強的本土物流企業(yè)帶來(lái)的貨量和貨款，并不比一些外來(lái)的“大塊頭”物流企業(yè)少。物流招商并不能簡(jiǎn)單看固定投資，還要考察所能帶來(lái)的貨流資金流，對于地方經(jīng)濟的拉動(dòng)作用，一些定位高端的物流園區冷冷清清，成為擺設。
何時(shí)讓物流企業(yè)有“家”可安
2000年以來(lái)，一些物流園在鄭州開(kāi)建，但數年之后，人們發(fā)現有的變成了專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，有的變成了寫(xiě)字樓，有的甚至蓋起了住宅，物流功能弱化，與園區原本的規劃相去甚遠。
6月25日，從事物流園投資咨詢(xún)的北京中冶嘉恒投資總經(jīng)理孔慶廣告訴記者，就全國范圍來(lái)看，在物流園區的發(fā)展過(guò)程中，要防止部分地區和企業(yè)借物流之名“圈地”。
“地塊開(kāi)發(fā)性質(zhì)的物流園，鄭州并不缺乏。”河南省現代物流研究院院長(cháng)、省交通物流協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)史強說(shuō)，鄭州航空港經(jīng)濟綜合實(shí)驗區的建設，需要一個(gè)能夠配送全國的物流網(wǎng)，也需要一個(gè)具有公共平臺性質(zhì)的物流園區，這里面可容納目前高度分散的商貿物流企業(yè)。
“2000年鄭州就提出建設平臺型物流園區，目前需要盡快把它做大，使目前眾多物流企業(yè)布局非常分散的狀況得到改善。”史強說(shuō)，從老百姓的感受來(lái)看，物流企業(yè)“點(diǎn)多分散”，是造成交通擁堵的一個(gè)直接原因。
由于沒(méi)有統一的園區，不同物流公司的過(guò)往車(chē)輛、貨物等資源無(wú)法更深層次地共享和整合，“這無(wú)疑影響了原本基礎良好的鄭州本土物流的進(jìn)一步發(fā)展。”史強說(shuō)，正如客運需要長(cháng)途汽車(chē)站和公交中心站來(lái)統一調度和管理，貨運也需要公共停車(chē)場(chǎng)和物流中心。鄭州可以考慮在離高速公路近的地方開(kāi)辟一個(gè)干線(xiàn)公路物流中心，擔負分撥中心的功能，服務(wù)干線(xiàn)和應急運輸；在城區邊緣東南西北每個(gè)方向有一個(gè)物流配送站，實(shí)現市區的農超對接、社區市場(chǎng)的配送。
鄭州金象物流負責人王玉軍也認為，鄭州物流企業(yè)要實(shí)現由松散化向集中化發(fā)展，必須要有規模的、集結化的園區。政府應該科學(xué)地規劃出專(zhuān)業(yè)的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地，以租賃或招標的形式引導物流企業(yè)合理用地，從而避免因物流企業(yè)及營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)頻繁變遷造成的不必要損失。雖然鄭州市規劃了十大市場(chǎng)承接地，在建一批大型高端物流園區，但本土物流企業(yè)因優(yōu)惠政策不足入駐困難。同時(shí)，企業(yè)通過(guò)買(mǎi)地經(jīng)營(yíng)又不切實(shí)際。所以，建議政府能針對物流企業(yè)用地出臺一些政策，讓物流企業(yè)有家可安，讓企業(yè)經(jīng)營(yíng)更多一些安全感。合肥物業(yè)公司
